![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
День тисяча двісті дев'яносто четвертий
Чекаю на перемогу.
Латвия уже прекратила выдачу виз. Финляндия и Эстония поддержали такие планы. Вскоре тему обсудят на уровне Евросоюза..
[...]
Для преследуемых людей всегда останется возможность политического убежища. А вот российские туристы в футболках "СССР", с буквами Z и все остальные подобные им не должны шляться по заграничным пляжам, достопримечательностям, магазинам, ресторанам, пока их страна ведет кровавую захватническую войну в Европе
Российское общество иногда называют обществом рабов – они покорно слушают все, что им навязывает их рабовладелец Путин. Но даже рабы бунтуют. Поэтому я считаю, что называть российское общество рабами неуместно..
[...]
Но это может измениться, если изменится ситуация на фронте и внутри России. Впрочем, для того, чтобы Украина изменила ситуацию, нам нужно оружие
[ АВТОПЕРЕВОД ]Защита прав и интересов граждан Украины за рубежом всегда была и остается приоритетом МИД. В то же время в условиях полномасштабной российской агрессии главным приоритетом является защита Родины от уничтожения..
Как это выглядит сейчас: мужчина призывного возраста выехал за границу, показал своему государству, что вопрос его выживания его не обходит, а потом приходит и хочет получить от этого государства услуги. Так не работает. У нас в стране война.
Кроме того, обязанность обновлять свои документы в ТЦК существовала и до принятия нового закона о мобилизации. Если эти люди считают, что кто — то там, далеко на фронте, воюет и отдает свои жизни за это государство, а кто-то посидит за границей, но при этом будет получать услуги от этого государства, - то так это не работает.
Пребывание за границей не освобождает гражданина от обязанностей перед Родиной. Именно поэтому я вчера поручил принять меры по восстановлению истинного отношения к мужчинам мобилизационного возраста в Украине и за рубежом. Это будет честно
Я никогда не думал, что мне придется бежать из своей страны, как вор ночью..
[...]
Я подсчитал, что нас около двадцати, кто подпадает под действие этой меры (постановления – ред.). Я не думаю, что страдаю манией преследования, но я точно знаю, что этот указ (постановление) направлен на то, чтобы заблокировать меня и еще нескольких других дипломатов.
[...]
Моя зарплата зависит от зарубежья. И в целом я склонен защищать наше правительство. Но в определенных кругах во властных структурах все еще царит старая советская ментальность, согласно которой, если ты выезжаешь за границу как свободный гражданин, ты автоматически становишься агентом, сговорившимся против государства
Sprechen bald alle Autos so wie K.I.T.T. aus „Knight Rider“?Английский текст в первом комменте, а вот русский перевод от chatgpt.com.
Der Software-Spezialist Cerence und der Chip-Hersteller Sima stellen auf der IAA eine cloudunabhängige KI-Sprachsteuerung für Autos vor. Alle namhaften Hersteller wollen das System testen.
Компания Cerence, специализирующаяся на программном обеспечении, и производитель микросхем Sima представляют на выставке IAA облачно-независимую систему голосового управления автомобилями на базе искусственного интеллекта. Все основные производители хотят протестировать эту систему.Почему автомобили скоро будут разговаривать как K.I.T.T. из «Рыцаря дорог»
Концепция родилась в 1980-е. Американский актер Дэвид Хассельхофф в телесериале «Knight Rider» играет бывшего полицейского Майкла Найта, который борется с преступностью на Pontiac Trans Am 1982 года. Особенность: автомобилем по имени K.I.T.T. управляет искусственный интеллект, он помогает Найту в расследованиях и разговаривает так, как сделал бы живой напарник. Каждое слово машины сопровождалось мигающими красными светодиодами на передней панели.
Именно такую безупречную коммуникацию между водителем и автомобилем стремятся воплотить производитель чипов Sima и софтверная компания Cerence. Партнёры запускают большие языковые модели (LLM), подобные ChatGPT, прямо на автомобильных микрочипах — и без постоянного подключения к сети и облаку.
«Нашу систему голосового управления можно сравнить с очень умным пассажиром, который мгновенно нажимает все кнопки и управляет всеми меню, контролирует функции машины, понимает мои слова на интеллектуальном уровне и к тому же может ответить, например, на вопрос о футбольных результатах», — говорит Харальд Крегер, глава автоподразделения Sima.
На следующей неделе в Мюнхене, на Международной автомобильной выставке (IAA), Sima и Cerence представят свою разработку.
«Водители хотят не просто отдавать команды, а разговаривать целыми фразами и вести настоящую беседу с системой», — поясняет Нильс Шанц, технический директор Cerence. Американская компания занимает более 50 % мирового рынка голосового управления для автомобилей и сотрудничает почти со всеми крупными автопроизводителями.
Причина растущего интереса к голосовым системам проста: автомобили становятся всё сложнее и оснащаются массой функций. «Через обычные меню это уже невозможно контролировать, пользователь теряется», — отмечает Шанц, вспоминая опыт работы в Mercedes, где он участвовал в создании мультимедийной системы MBUX. «Давно ясно, что решение — голосовое взаимодействие. Водитель уже не знает, на что способен его автомобиль. А голосовое управление к тому же — самое безопасное во время езды».
До сих пор такие системы работали хуже, чем диалоги Майкла Найта и K.I.T.T. на экране. «Раньше они строились на грамматиках: нужно было заранее прописывать возможные команды, фактически программировать их вручную», — объясняет Шанц. С появлением LLM ситуация изменилась кардинально: теперь система понимает естественную речь, независимо от того, была ли она заранее предусмотрена. «Это огромный шаг вперёд».
Интегрировать новые голосовые системы, понимающие функции автомобиля, оказалось несложно. Cerence уже создала решения для Mercedes CLA и Volkswagen, но они работали стабильно только при подключении к облаку. «Есть проблема покрытия сети, есть проблема стоимости: если каждую команду отправлять в облако, это становится слишком дорого для автопроизводителей», — отмечает Шанц. Добавляются зависимость от провайдеров облачных сервисов, вопросы безопасности данных и задержки отклика. «Я хочу общаться с машиной, а не ждать ответа полминуты».
В последние месяцы Cerence работала над переносом систем на энергоэффективные чипы, чтобы все вычисления происходили прямо в автомобиле. С решениями Qualcomm успеха не было, но около двух месяцев назад немецкий автопроизводитель познакомил Cerence со стартапом Sima. «Мы быстро поняли, что их чип достаточно мощный и гибкий для наших задач», — говорит Шанц.
«В некотором смысле это было как деловое Tinder-свидание», — добавляет Крегер. Производитель знал обе стороны: облачные LLM Cerence и чипы Sima, и свёл их вместе. Стартап разрабатывает процессоры, позволяющие запускать ИИ локально — не в дата-центрах, а прямо в устройствах: лазерных резаках, вокзальных камерах наблюдения или автомобильных системах. Теперь приложения Cerence работают на чипах Sima с энергопотреблением менее десяти ватт. «Это значит, что ИИ можно запускать локально без шкафа серверов в багажнике, которые жгут сотни ватт и требуют водяного охлаждения», — поясняет Крегер. В будущем 90 % задач будут выполняться локально, а 10 % — через облако (например, для обновления дорожной информации).
По словам Крегера и Шанца, все автопроизводители, участвующие в IAA, записались на демонстрацию системы. «Мы покажем настоящего помощника-партнёра, который знает меня, мои ежедневные привычки и мои вкусы», — говорит Шанц. «Он не только отвечает на вопросы, но и сам обращается ко мне, если это полезно». Точно так же, как K.I.T.T. помогал Майклу Найту в сериале, когда тот заходил в тупик.
Пришел к выводу, что вообще-то нужны три режима
Призовая игра - как при включении режима work gateway определить, как делать роутинг до машины с vpn - мы с ней в одной физической сети или туда нужно тоже через vpn ходить, но другую? Видимо, методом тыка - сначала поискать этот хостнейм в локальной сети, если не найдется - идти на него же но в домене vpn.
Призовая игра номер два - сформулировать все это в терминах systemd. 255 плюс - старья не держим, то есть директивой ExecCondition можно пользоваться.
X-Post to LJ
Вот на что я обратил внимание в комментариях ко вчерашнему посту LJ DW
X-Post to LJ
Если же говорить о том, откуда такая задача взялась, то ситуация очень проостая. Есть корпоративная VPN, ключи для которой админы выдают не на устройство, а на сотрудника. И у меня, сотрудника, есть несколько устройств, с которых я хочу к этой vpn подключаться. При этом не факт, что то устройство, с которого сейчас подключен и то, с которого я хочу теперь подключится, физически находятся рядом. Я мог забыть отключить vpn на домашнем десктопе и уехать в деревню, и теперь подключаться с ноутбука.
Имеется несколько бэкапных USB-дисков. Бэкап на которые осуществляется по очереди. При этом на один диск может бэкапиться несколько ноутбуков. При этом бэкап делается не слишком регулярно. Если я неделю ноутбук не включал, то неделю он и не бэкапится - на нем же ничего не менялось. Каждый диск имеет название (из одной руны футарка, но это не важно. Можно считать что там произвольная не слишком длинная строка unicode). Задача - сделать так чтобы было легко определить, на каком из дисков лежит самый свежий бэкап данного ноутбука. Очевидное решение - если у нас об успешном завершении бэкапа посылается сообщение в какой-нибудь мессенжер, то включать в это сообщение метку диска "бэкап машинки achird на диск ᚢ завершен успешно". Правда рыться в логах мессенжера в поисках последнего бэкапа ноутбука который не включался уже два месяца, а за эти два месяца уже по тридцать раз сбэкаплены три других... Надо бы какого-нибудь бота приладить, чтобы он это читал, и писал бы html страничку со списком машин по алфавиту и именам датами последних бэкапов каждой из них на все диски.
X-Post to LJ